へぼプランナーのダウンザライン戦記

記事内容について、素人の浅薄な考えとしてはまったく賛同。


今一番戦々恐々としている自動車メーカーは、軽自動車専門メーカーだと思う。現状、危機感を持っていないとすれば、危険かも。


そこまでではないにしても、普通自動車メーカーもEVを脅威に感じているように思う。


普通自動車メーカーが取れる戦略は、高級車（＆５人乗り以上の大きなファミリーカー）に注力するか、ガソリン車でもスポーツ寄りの魅力ある車（経済性考慮は無論のこと）を開発する、そして、市場全体を極度にエコやEV系に振らせずに現行自動車へのブランド力維持に注力すること。そして、なるべくEVではなくハイブリッド（プラグインハイブリッド含む）の時代を延命させること（トヨタの戦略か？）。あるいは、EVを発売するにしても極力、現行自動車を踏襲したデザインのモノにし市場のEV価値観のブレイクスルーを阻むこと（日産の戦略か？）。ちなみに、現状の三菱が出しているようなEVっぽいEVをどんどん開発していくと、今後、山東省製「13万円の電気自動車」系のEV（いわゆるゴーカート的なシティコミューターっぽい設計思想のもの）にいずれ喰われていく気がする。


あるいは、EVよりも水素などの燃料電池車に注力し、エコ＆EV全盛時代における高級車メーカー的位置を狙う戦略も面白いかも（マツダの戦略か？）。ただしインフラなど考えると、普及の道は困難だと思うが。


あとは、ロビー活動。EV陣営に新たな土俵を創らせず、あくまで現行自動車の土俵でEVを普及させるようにするなど。ただし、政府がそれをよしとするかは不明（新たな経済の起爆剤をみすみす湿らすようなことをするのかどうか）。


もし仮に山東省製「13万円の電気自動車」系のEV（つまり、自動車とは別セグメントの移動体的な何か）が市民権を得た場合、軽自動車の売上げは激減する。


インフラや技術的ブレイクスルーがどうなるか不明だが、なんとなく、携帯電話の料金体系と似た販売方法になり、走行可能距離以上の遠出する場合など、EVキャリアが造った充電拠点に寄って乗ってきたEVを充電、個人認証カードキーを抜き、そこに置いてある充電完了済みのEV（数時間前に誰かがここまで乗ってきたEV）に挿し込み、乗り継いでいくような方式になるような（つまり、マイカーという概念がなくなる。ただし、よく考えれば分かるがこの方式には重大な欠陥がある。エコといえばエコだが）。あるいは、全自動バッテリー交換所みたいなものができるのか。


もし仮に山東省製「13万円の電気自動車」系のEV（つまり、自動車とは別セグメントの移動体的な何か）が市民権を得た場合、まさしく雨後の竹の子のようにスモール・ハンドレッドという状態になると思われるが、おそらく、いくつかのカテゴリーに分かれた全世界統一規格がいずれ策定されるような気が。


そうなると、差別化としては、デザイン性やコンセプトといった部分を別にすれば、車に搭載されるOS（カーテレマティクス用）になってくるような気が。その場合、なんとなく、PC用OSのメーカーよりも携帯電話用OSのメーカーのほうが優位に立ちそうな気が。シンビアンとかリナックスとかアンドロイドとかiPhoneOSとか。特に、Googleはけっこう見据えていそうな気配がする（スマートグリッド系含む）。たとえば、ストリートビュー作成用専用カーが要らなくなる可能性も(^_^;)。


EV時代が到来しカーテレマティクスとクラウドをより密接にリンクさせたら、世界規模の動くセンサー集合体が構築できそうな。拡張現実的に面白いこともできそう。あと、自動車保険会社などにとっては厳しい時代になるような（事故数は激減する気がする）。EVになってもタイヤだけはなくならないので、そういう意味では鳩山さんがうらやましい。


究極的には、自動車革命というより産業革命っぽくなり、そして社会構造の変革にも繋がる可能性も（特にEVが居住地区半径数十Kmの足となり、それ以上は鉄道使用の移動メインとなるシナリオ想定下）。ベンチャーな人は、今から参入すべきだと思う（ただし、IT革命のときよりは、リアル世界な分、資金が必要になるだろうが）。